在奢华D级车商场，奔驰S级一向是风向标。1月7日，奔驰正式发布下一代S级将选用“燃油版与纯电版并行开发、分渠道打造”的战略。这在某种程度上预示着，未来S级的燃油车型和纯电车型将从工程底层彻底分隔，不再同享同一架构。

  毫无疑问，此举不仅是对此前电动化途径的一次重要批改，也暗示奔驰正逐渐抛弃以EQS为代表的独立纯电产品序列，为自身电动化转型按下“纠偏键”。

  此次奔驰在S级上推广双渠道战略，并非暂时起意，而是依据数年来电动化试错后的实际挑选。

  外媒剖析指出，奔驰的调整思路与宝马的电动化产品布局相似，即不再将电动车视为彻底独立的子品牌，而是作为主力车型的一种动力选项。在此之前，奔驰已在GLC EQ上试行这一形式，用以替代商场反应平平的EQC，为S级双线战略积累了前期经历。

  促进这一改变的直接原因，是EQ系列作为独立电动产品线的商场体现未达预期。多个方面数据显现，2025年1月，EQE及EQE SUV在50万元以上高端商场中的销量占比均低于0.2%；即便是终端价格大大下调的EQA、EQB，月销量也仅停留在百余辆水平。从前的电动旗舰EQS，虽在风阻系数上做到职业抢先，却因其共同的鼠标式造型与花了钱的人S级传统大气形象的认知发生误差，未能成功打入高端纯电榜首阵营。

  在产品推进节奏上，燃油版与纯电版也将分步落地。当时奔驰仍在推进现款燃油S级的中期改款，以稳住现有客群；而纯电版S级则需等候全新换代，估计发布时刻在2020年代末。到时，纯电S级将实质上接受EQS原有的商场定位，成为电动年代的S级正统继承者。

  此外，依据外媒发表，下一代纯电S级将在规划上显着向燃油版S级的经典轿车份额挨近，离别EQS为寻求低风阻选用的溜背造型，从头着重旗舰车型应有的气场与厚重感。在命名上，纯电版别或许选用相似“S级 EQ Technology”的称号，以杰出其与燃油版同源、并着重科技特点的定位。

  技能层面，纯电S级将依据奔驰全新开发的MB.EA纯电渠道打造。该渠道专为中大型电动车规划，可支撑长续航与高性能需求。此前曝光的纯电C级测试车已依托该渠道完成800公里续航，预示着S级在续航体现上或有逐渐提高。此外，奔驰还有意将在旗下Yasa公司研制的轴向磁通电机应用于纯电S级的高性能版别。比较传统径向磁通电机，该电机分量和体积均削减约三分之二，功率密度提高至三倍，现在已规划用于AMG车型，未来有望下放至S级，统筹能效与动力输出。

  奔驰CEO康林松在论述该战略时指出，这是从榜首代电动汽车经历中得出的务实定论：“假如商场没有彻底转向纯电，就必须给用户挑选权——电动版、智能燃油版都需求具有，且都不能退让。”这番话点出了奔驰在转型中的两难，既要维系现有燃油车中心用户，又需在电动范畴建立起实在具有竞赛力的产品。

  当时我国奢华车商场呈现出新能源浸透率超50%，但燃油旗舰需求仍然安定的格式。自主品牌的快速兴起，正继续揉捏传统奢华车的商场空间。问界M9、蔚来ET9等车型凭仗智能驾驭、电子架构等范畴的立异，不断冲击由BBA长时间主导的高端商场。

  对奔驰而言，燃油S级仍然是维系商务用户与品牌基盘的压舱石，而回归经典造型的纯电S级，则将成为进攻高端新能源商场的要害兵器。二者互补，旨在掩盖不同动力的客户的实在需求。但是，这一战略也面对两层应战，其间燃油版需应对日益收紧的排放法规，纯电版则需在经典规划与科技打破之间找到平衡，防止被外界诟病。

  一起，外部竞赛正在加重。宝马依据Neue Klasse渠道的纯电车型、奥迪PPE渠道旗舰产品均已进入布局周期，而我国高端品牌在智能座舱、无人驾驭等范畴继续发力。下一代S级要想坚持其标杆位置，必须在技能参数、智能体会、奢华质感等多重维度一起具有说服力。

  总的来说，奔驰此次在S级上推进燃油与纯电分渠道并行，标志着其电动化思路从独立纯电序列转向中心车型双动力掩盖。这既是对前期EQ系列商场体现的一次纠偏，也是在职业电动化节奏不彻底确认布景下的灵敏布局。但是，奔驰此次终究能否在新能源与燃油两条阵线一起制胜，仍取决于产品自身能否在立异与传承之间找到实在的平衡点。